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南通車庫地坪耐磨混凝土面層地坪裂縫控制方法
編輯:银河配资   發布時間:2017-11-28

南通車庫地坪耐磨混凝土面層地坪裂縫控制方法
軌道運輸系統以其相對安全、技術成熟、運量大、速度高、對不良天氣适應性強的特點,正在高速發展中。高速鐵路客運系統、城市軌道客運系統逐漸在許多城市出現,这些軌道運輸系統的列車以及为之配套的機車、特種車在停車場和車輛段、制造工廠,一般都設有停放庫、檢修庫、洗車庫和制造車間等等。在这些庫和制造車間内部軌道下面有許多設有檢查坑,檢查坑底部标高低于軌面Im以上。坑内設有相關電氣設備。在这些庫或車間的門前一般設有能通過行人和車輛的平交道,連同庫前硬化面一般寬度都在5m以上至Urn或更大。與普通房屋不一樣,普通房屋室内地面高于室外地面,一般不存在室外大面積承接水流向室内的問題。而軌道車庫或車輛加工制造車間門前的平交道與軌面平且與室内地面相平,由于軌道的鋼軌下方及兩側为一承軌槽且與庫内連通,當大氣降水或有其它承接水時,平交道上的水會流向承軌槽。承軌槽的水位超過軌枕面(當有軌枕時)時則可流向庫内,如果遇上面向庫内的風向時,大部分雨水或其它承接水會流向庫内,當檢查坑排水不暢時,則會在坑内形成積水影響庫内員工作业甚至對庫内的電器設備造成損壞,已有相關實例。新建停車場和車輛段、制造工廠對于庫内的水患一般就是平交道上的承接水。但對于運行多年的,随着庫外軌道區補充清篩道碴,使得平交道外軌道下面和外面的地面越来越高,排水不暢時平交道外的承接水也會通過平交道的承軌槽流向庫内檢查坑。有一種相對可行的方式是在軌道車庫門前設一道箅子式截水溝,但箅子屬于活动部件,加上施工及制造誤差的影響,使箅子不容易穩固且容易損壞。另一種可能的方式是沿庫門一定距離設置一系列雨水口,上置雨水箅子。这種方式仍不能全面攔截。为了解決上述技術中存在問題,本發明提供一種軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統,以保障機車、車輛的停放、檢修以及制造的作业環境,有效地攔截水流,安全、可
靠性強。为實現上述目的,本發明采用的技術方案是提供一種軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統,該系統包括有固定在承台上的二庫門柱及其間鋪設鋼軌的軌道道床、軌道外路面,其中所述軌道外路面的底部設有地下排水管道;在軌道内路面上設有一道與鋼軌垂直的隙縫式截水溝上部隙縫,并延長到軌道的道床兩側的軌道外路面上,與隙縫式截水溝上部隙縫連通有隙縫式截水溝溝體,在隙縫式截水溝上部隙縫的端部設有箅子式水溝上部箅子;在二庫門柱之間設有田垅式導流槽、鋼軌間田垅式導流槽,在二條承軌槽旁縱向導流槽,所述隙縫式截水溝溝體與縱向導流槽及地下排水管道相互連通。目前,耐磨混凝土面層被廣泛應用到大型公建的車庫地坪 中,而由于溫度變化及混凝土的自身收縮變形弓I起的地坪面層裂 縫成为了車庫地坪的通病之一。因此,在進行車庫地坪施工過程 中如何采取有效措施盡量減少面層裂縫成为了控制地坪施工質 量的一個重要問題。目前控制裂縫的主要措施有面層施工完成 後加強對其養護如覆蓋草簾、定期灑水及塗刷養護液;分區分段 施工;設置分隔縫等。傳統的設置分隔縫的做法是在澆築地坪 混凝土之前,預先用木條或其他材料在墊層上分出倉格,然後間 隔倉格澆築混凝土并壓光,待混凝土达到一定強度後再人工将用 于分格的木條等材料取出并在分隔縫内嵌填密封材料。該做法存 在以下不足
① 大面積地坪混凝土不能連續施工從而影響施工進度。
② 一般在牆、柱根等容易産生裂縫的部位無法預留分隔縫。
③ 分隔縫處較難壓光,且順直度較差,影響美觀。
④ 用于分隔的材料無法周轉,造成了一定的材料浪费。

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